Drainage à Saint-Mathieu

En septembre 2018, l'apparition d'engins lourds dans un champ près de chez moi attira mon attention. L'entreprise Drainage Lazure avait reçu le mandat d'enfouir des tuyaux de drainage dans un champ de Saint-Mathieu. L'étoile de la flotte était ce bouteur Komatsu D155AX, doté d'une dent défonceuse surdimensionnée pour créer le sillon dans lequel le tuyau était enfoui.

Le plus gros tracteur chenillé Komatsu qu'il m'ait été donné de voir jusqu'ici.

Mû par un moteur d'une puissance de 314 chevaux et d'un poids d'environ 40 tonnes, cet engin semble inarrêtable...

Les tuyaux de drainage sont livrés en rouleaux d'environ 8 pieds (2,43m) de diamètre. Drainage Lazure utilise l'engin ci-dessous pour les transporter dans les champs.

Cette débusqueuse John Deere, possiblement un modèle 540, fut convertie pour transporter les tuyaux de drainage.

Notez comment tout le plateau avec le poteau central peut s'incliner pour ramasser ou déposer un rouleau. Le plateau est  aussi équipé d'une table tournante lui permettant de pivoter pour dérouler le tuyau.

Cette vidéo promotionnelle de la firme Soleno Inc. nous montre les équipements et employés de Drainage Lazure à l'œuvre. On y aperçoit le tracteur Komatsu que j'ai photographié.

Caterpillar RM500

Depuis l'acquisition de Raygo en 1987, les recycleuses de chaussées Caterpillar ont grandement évolué. Le modèle RM500 est le plus gros du catalogue.

Une machine impressionnante, peu importe sous quel angle on l'observe.

J'ai photographié celle-ci en juin 2007, sur le même site que la chargeuse-pelleteuse John Deere 710B mentionnée dans une publication précédente. La machine appartient à Construction Soter.

Contrairement à la Caterpillar RM350 sur laquelle j'ai écrit auparavant, la Caterpillar RM500 a quatre roues motrices.

Produit de 2006 à 2017, le modèle RM500 pèse plus de 23 tonnes et est mû par un moteur Caterpillar C15 ACERT d'une puissance de 548 chevaux vapeur.

Cette vidéo promotionnelle de Caterpillar nous montre différentes caractéristiques de la recycleuse RM500. Notez le poste de conduite pouvant se déplacer d'un côté à l'autre et les quatre roues directrices.

Développement et évolution du finisseur

Comment une demande accrue pour des routes lisses et durables a mené au développement du finisseur de chaussée. Cliquez sur ces lignes pour être redirigé vers la page correspondante.

Une autre perle trouvée chez Nord Construction en mai 2007 : un finisseur Blaw-Knox, possiblement un modèle PF-180. Ce finisseur avait certainement plus de vingt ans lorsque je l'ai photographié, ce qui est plutôt rare pour ce genre de machine.

Dresser TD20G

En août 2007, ce bouteur Dresser TD20G préparait le terrain avant la construction d'un concessionnaire Toyota dans l'arrondissement de Saint-Hubert à Longueuil. La seconde lame à l'arrière attira tout de suite mon attention. En plus de la lame, un second poste d'opération fut ajouté à l'arrière du tracteur. L'opérateur manœuvre  alors le bouteur depuis le poste correspondant à la lame qu'il utilise (avant ou arrière). Les commandes des deux postes sont reliées entre elles par un système de tringlerie. Les commandes du poste inutilisé bougent ainsi à l'unisson avec celles du poste où siège l'opérateur.

D'abord un fabricant d'équipements pour l'exploitation des champs pétrolifères, Dresser Industries se lança dans la conception et la fabrication d'engins de terrassement avec l'acquisition de la Galion Manufacturing Company en 1974. En 1982, ce fut au tour d'International Harvester de se retrouver sous le giron de Dresser.

 
À l'époque, la ligne de bouteurs d'International Harvester avait beaucoup souffert du manque de capital de l'entreprise. En 1984, le modèle TD20E, d'une puissance de 210 chevaux vapeur, hérité d'International Harvester fut remplacé par le TD20G, développant maintenant 225 chevaux vapeur.

Ce TD20G norvégien est à la recherche d'un nouveau foyer...

Insley H-1500C

Un autre oiseau rare, une excavatrice Insley cette fois. Vu à Brossard sur le boulevard des Prairies en juin 2007. La seule machine Insley qu'il m'ait été donné de voir jusqu'à maintenant.

Les bidons d'huile et la tôle du capot déposée sur les chenilles me laissent croire que cette machine était sous les bons soins d'un mécanicien. Elle semble tout de même en bon état pour une machine d'au moins vingt ans.

La firme américaine Insley Manufacturing Corporation, basée à Indianapolis en Indiana, commença à fabriquer des excavatrices à câble en 1922 et dévoila sa première machine hydraulique, le modèle H-100, en 1963. Insley cessa la fabrication d'excavatrices à câble en 1971, alors qu'elle commercialisa le premier modèle d'une nouvelle gamme d'engins hydrauliques, le H-1500, avec un poids en ordre de marche de 70 500 lbs (32 045,45 kg). Contrairement aux machines précédentes, des moteurs hydrostatiques installés sur le châssis inférieur permettaient de contrôler indépendamment chacune des chenilles. Une version améliorée, le modèle H-1500B, fut offert en 1975. La version finale, le modèle H-1500C d'un poids de 78 300 lbs (35 590,9 kg), fut introduit en 1978. Insley fut acquise par la Badger Construction Equipment en 1986. La production de la gamme Insley fut alors transférée à Winona au Minnesota. La production de la H-1500C cessa en 1989.

Une Insley H-1500C à vendre en Illinois. Elle est mût par un moteur deux temps Detroit Diesel, une option populaire pour les applications industrielles à l'époque. Elle n'a pas aussi fier allure que celle que j'ai croisé...

International 4900

En septembre 2007, j'ai remarqué ces deux camions-bennes à côté du cimetière régional Saint-Maxime à Saint-Hubert. La firme Michaudville préparait le terrain pour la construction de l'usine de Saint-Germain Égouts et Aqueducs.

Le fond de la benne de ce camion est creux. Les gaz d'échappement peuvent y être dirigés afin d'empêcher le matériel transporté d'y geler. Notez la bride à ressort, à gauche du tuyau d'échappement, faisant contact avec la benne lorsqu'elle est en position basse.

Ce qui m'a tout de suite frappé sur ces camion, ce sont les pneus surdimensionnés qui les équipent. Ces camions sont confinés aux chantiers, ils ne peuvent pas circuler sur la voie publique.

Les ancrages pour une bâche sont toujours présent, vestiges de la vocation passée de la machine.

Mon hypothèse est que plutôt que d'investir dans l'achat de tombereaux articulés, quelqu'un chez Michaudville aurait eu l'idée d'offrir une seconde vie à ces deux camions-bennes un peu fatigués. On remplace les jantes et les pneus et voilà!, on obtient un tombereau de chantier pour une chanson. Je suis tout de même curieux de savoir comment ces machines se défendent en terrain accidenté...

Volvo LM840

J'ai photographié ces deux chargeuses Volvo LM840 à la scierie d'Ormstown en juin 2007. Ces deux machines, qui semblaient en excellent état pour des engins de plus de trente ans, étaient utilisées principalement comme chariots élévateurs autour de la scierie.

Notez les barres verticales aux fenêtres, dispositif de sécurité d'origine, empêchant l'opérateur de mettre ses bras dans la trajectoire de la flèche.

La Volvo LM840 fut produite de 1966 à 1973. La machine pèse 8800 kg et son moteur développe une puissance de 110 chevaux vapeur. Le site Web de Volvo CE contient une brochure vantant les mérites du modèle LM840 pour le travail forestier (cliquez ici pour y accéder).

Le moteur de cette chargeuse Volvo LM840 semble avoir été remis à neuf.

La plupart des fabricants de chargeuses firent le saut du châssis rigide à la machine articulée au cours des années 1960. Volvo, qui connut un certain succès avec ses chargeuses, poursuivit la fabrication d'engins à châssis rigide jusqu'à la fin des années 1970.

Une Volvo LM840 à l'œuvre en Suède.