Volvo LM840

J'ai photographié ces deux chargeuses Volvo LM840 à la scierie d'Ormstown en juin 2007. Ces deux machines, qui semblaient en excellent état pour des engins de plus de trente ans, étaient utilisées principalement comme chariots élévateurs autour de la scierie.

Notez les barres verticales aux fenêtres, dispositif de sécurité d'origine, empêchant l'opérateur de mettre ses bras dans la trajectoire de la flèche.

La Volvo LM840 fut produite de 1966 à 1973. La machine pèse 8800 kg et son moteur développe une puissance de 110 chevaux vapeur. Le site Web de Volvo CE contient une brochure vantant les mérites du modèle LM840 pour le travail forestier (cliquez ici pour y accéder).

Le moteur de cette chargeuse Volvo LM840 semble avoir été remis à neuf.

La plupart des fabricants de chargeuses firent le saut du châssis rigide à la machine articulée au cours des années 1960. Volvo, qui connut un certain succès avec ses chargeuses, poursuivit la fabrication d'engins à châssis rigide jusqu'à la fin des années 1970.

Une Volvo LM840 à l'œuvre en Suède.

Volvo EC700BLC

Au Québec, transporter une charge de plus de 35 tonnes par les routes publiques requiert des permis et des fardiers comportant toujours plus d'essieux, ce qui augmentent drastiquement les coûts. C'est pourquoi les excavatrice de moins de 35 tonnes sont généralement l'outil privilégié par la plupart des entrepreneurs. Mais lorsque l'ampleur du projet exige un engin plus gros, il est parfois possible de réduire le poids de l'excavatrice en démontant certains composants.

Sur les excavatrices de grande taille (30 tonnes et plus), le contrepoids est généralement installé de façon à pouvoir être monté et démonté facilement.

Cette excavatrice Volvo EC700BLC est prête à partir pour le prochain chantier. Le contrepoids et le godet ont été démontés. Notez le mécanisme avec le vérin pour hisser le contrepoids en place.

J'ai photographié l'excavatrice Volvo ci-dessus à Blainville en mai 2007, il s'agit d'un modèle EC700BLC, d'un poids en ordre de marche d'environ 70 tonnes. La machine avait été préparée afin d'être transportée là où sa taille pourrait être mise à profit. C'était la première fois que je voyais une excavatrice déshabillée de la sorte. Le vérin utilisé pour lever et abaisser le contrepoids piqua ma curiosité.

Le contrepoids sur cette excavatrice Caterpillar 385C pèse environ 12 tonnes. Notez le vérin et la chaine, similaire à ceux du mât d'un chariot élévateur.

Notation d'essieux AAR

Je viens de compléter la rédaction d'une page décrivant brièvement le système de notation d'essieux de l'AAR (cliquez ici pour y accéder).

Cette GP9RM (de type B-B) aux couleurs du Canadian National fut photographiée à la gare de triage Southwark à Longueuil au mois de mai 2007.

Case 310

J'ai vu ce mignon petit bouteur stationné près de la route 209 à Sainte-Clothilde de Châteauguay en juin 2006. Il s'agit d'un Case modèle 310.

 À l'origine, les tracteurs chenillés étaient destinés à un usage agricole. Le potentiel de ces machines comme engin de terrassement devint rapidement évident. N'ayant pas de tracteurs chenillés à son catalogue, J.I. Case acquit l'American Tractor Company en 1957. Le bouteur sur ces photos à été assemblé à la fin des années 1950. Notez comment les vérins pour lever la lame sont attachés à une structure dédiée. Cette façon de faire trahis les origines agricoles du tracteur : sur les machines modernes c'est la calandre, préalablement renforcie, qui supporte les vérins.
 

Les phares en formes d'yeux de grenouille sont une autre indication de la vocation première du tracteur. Sur les machines conçues comme bouteur, les phares sont encastrés dans la calandre, afin de les protéger des branches et des débris.

Celui-ci a reçu une nouvelle couche de peinture. Notez l'absence de protecteurs par dessus les barbotins.